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App đánh bạc online:焦点新闻/《大公报》直击港铁列车又坏门

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  港铁屯马线一列车昨晚在土瓜湾站其中两扇门无法关闭,职员安排乘客疏散。\大公报记者冯锡雄摄

  再有港铁坏车门,全车乘客撤离!周日油麻地站发生列车出轨及甩门事故,港铁昨向政府提交初步调查报告,港铁车务总监李家润既致歉又检讨,但言犹在耳,同一晚,大公报记者直击屯马线往乌溪沙一列车,驶至土瓜湾站期间,首卡两扇门无法关闭,须疏散车上所有乘客。港铁回复指车门底部的脚踏翘起,公司高度重视,切实查找原因。

  至于昨日提交油麻地列车事故的初步调查报告中,港铁承认「时间差距」问题,当日有乘客沿路轨疏散到旺角站时,有观塘线列车经过,安排绝不理想,对此致歉;报告指出事故起因是路轨金属护栏装置移位,致列车碰撞出轨。港铁已成立调查委员会,两个月内完成详细报告。\大公报记者 冯锡雄﹑杨州

  昨晚10时5分左右,大公报记者乘搭屯马线一列往乌溪沙列车,当列车驶至土瓜湾站期间,第一卡车厢的右面其中两扇门无法关闭,但外面幕门已关上,车长发现后,通知职员接报到场协助。记者现场目击两名港铁职员尝试一左一右徒手用力关上车门,但不成功,约5分钟后,广播提示全车乘客离开。

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  香港铁路工会联合会主席林伟强看过《大公报》提供的出事影片,指出坏车门的列车属于前九铁系统列车的「近畿川崎列车」,简称IKK Train,俗称「SP1900」、「千九」列车,日本生产,2001年9月投入服务,目前行走屯马线。林又表示,虽然该列车车龄有廿多年,属于性能好的列车,他又指列车车门发生开关故障时有发生,若职员成功关上门,根据标准程序职员会「lock&insulate」该对事故车门;若不能关门,则安排乘客离开,列车入厂维修。

  甩门初步报告:护栏移位

  港铁回复《大公报》表示,涉事列车驶至土瓜湾站上落客后,车门运作不顺,为审慎起见,疏散乘客搭下一班列车。涉事的SP1900型号列车于昨早6点至10时45分出勤,其后于下午4时30分再投入服务,经检验后,初步发现车门底部的脚踏翘起,仍在查找原因。

  至于日前的油麻地站列车事故,港铁昨日向政府提交初步调查报告,车务总监李家润指出,初步相信是列车进入油麻地站月台前,隧道旁的金属护栏装置移位,与列车碰撞,引致头卡第一个转向架偏离路轨及两对车门移位。肇事护栏长7米、高2.4米,移位原因将循数方向进行调查,包括组件维修安排、使用及损耗情况、环境因素、设计原意等,港铁亦会就列车轨道、月台幕门等作深入检查及确定成因。

  乘客行轨道 有「时间差距」

  李家润表示,事故当日职员初步发现有两卡列车已进入月台,车务控制中心评估情况后,原意安排乘客在职员协助下,从车厢经月台幕门返回油麻地站月台,控制中心与车长有保持沟通,「但当日广播内容可能有不足地方,未能充分清晰讲离开车厢安排,部分人推开车尾紧急出口的斜道离开」。而车头驾驶室受损,斜道打开的警报亦因车辆受损而无传到车长,直至数分钟后才有站务员发现,再向控制中心汇报。

  李续指,控制中心得知乘客用紧急通道离开,沿路轨步行后,随即启动应变安排,因观塘线与荃湾线之间有「道岔」位置,控制中心即指示往观塘线列车暂停服务,并安排乘客步行到旺角站月台,职员即在轨道范围检查,确保无乘客逗留。不过,他承认「有时间差距」,控制中心指示停观塘线前,有观塘线列车由旺角站开出,往黄埔方向行驶,相信有乘客见到有关列车,「乘客有咁嘅经验,我哋觉得绝不理想,会深入调查安排,再次向乘客致歉」。

  港铁将重点跟进工作,包括成立调查委员会,聘请海外及本地专家参与,两个月内完成调查报告;为车务控制中心及车长加强培训;为轨道和幕门作全面检查,目标于六个月内完成,并向机电工程署汇报。

  林伟强表示,重点工作提到的维修及检查工作,属现有工作外的工作,需要港铁增拨资源。

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